Мерседес-Бенц клуб s-класса. Форум
ГЛАВНАЯ
О КОМПАНИИ
АРЕНДА АВТО
ПРОДАЖА АВТО
УСЛУГИ
СОБЫТИЯ
ИСТОРИЯ АВТО
  Выставки
  Дизайн автомобиля
  История создания
  Компоновка авто
  Модели 1:18
  Оценка авто
  Типы кузова
  Энциклопедия
  Это интересно
КОНТАКТЫ
 
 
 

            «Автомобильный дизайн»

Автомобильный дизайн — художественно-проектная деятельность, по созданию оригинальной функционально оправданной, устойчивой к влиянием времени формы авто. В СССР термин назывался художественное конструирование.

История.

1927 год. La Salle Convertible Coupe. Первый автомобиль, над обликом которого работали не "просто инженеры", а художник-стилист — Харли Эрл. Эту машину называли "младшим Кадиллаком"

В конце 20-ых г., в США было положено начало художественному конструированию автомобиля. Одной из первых задач художников конструкторов было снижение уровня пола, а следовательно, и общей высоты автомобиля. Первыми стали систематически и целенаправленно заниматься художественным конструированием автомобиля американцы. В 1926г. концерн General Motors создал группу по художественному конструированию, а уже в следующем, 1927г. была выпущена модель La Salle, спроектированная художниками-конструкторами. Ее успех, как отметили современники, дал профессии дизайнера отличную рекламу. В 1964-1965 гг. в отеле художественного конструирования технического центра General Motors работало 1400 дизайнеров, в концерне Ford - 875. В промышленно развитых странах Европы и Японии художественное конструирование получило широкое распространение в послевоенные годы как средство сохранения старых и завоевывания новых рынков сбыта.

 Задача художественного конструирования заключается в создании рационального изделия, максимально соответствующего условиям эксплуатации и требованиям технологии.Форма изделия должна быть функционально оправданной.

Внешний вид.

Форма автомобиля зависит от компоновки и конструкции, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приемы и новые материалы. На развитие формы автомобиля воздействуют социально-экономические факторы и, в силу особого качества автомобиля - его "престижности", мода. Существует прямая последовательность зависимость между размерами и стоимостью автомобиля: чем больше, тем дороже. Предпринимателю всегда выгодно выпускать дорогой автомобиль

Конструкторские автомобильные фирмы:

Pininfarina.

Pininfarina S.p.A. одна из самых известных итальянских фирм, занимающихся кузовостроительством и дизайном автомобилей. Находится в Камбиано (Италия). Основана в 1930 году под названием Carrozzeria Pinin Farina дизайнером и инженером Баттиста Фарина «Пинин». Название фирмы стало соединением прозвища и фамилии.

      В 1930 году, Баттиста основал Carrozzeria Pinin Farina. Основной целью было серийное строительство кузовов для легковых авто, обеспечивая работой большое количество людей, при этом пользуясь последними технологиями и инструментами. В краткие сроки он собрал линию для выпуска 7-8 автомобилей в день. Перед Второй Мировой войной Пининфарина установил контакты с иностранными автомобильными компаниями: сотрудничества с ним искали Дженерал Моторс и Рено. Война прервала это сотрудничество. После войны Пининфарина, в 1946 году, в Пининфарина была построена «Cisitalia» — эталон для автомобилей послевоенной эры, представленный в Музее Современного Искусства в Нью-Йорке, как «один из восьми выдающихся автомобилей нашего времени». Через 20 лет там оказался другой автомобиль Пининфарина, «Sigma», прототип

1912г. Fiat Tipo Zero (Pininfarina).

безопасного автомобиля, получившего признание во всем мире и особенно в США. В конце 40-х, несколько производителей автомобилей начали переговоры с Пининфариной. Сотрудничество началось с американской компании Nash Motor of Detroit (ныне American Motors Co.). В 1952 году, Пининфарина вернулся в Соединенные Штаты для представления «Ambassador», который он спроектировал, и «Nash Healey», спроектированный и созданный ограниченной серией на его заводе в Турине. Впервые в истории американских автомобильных компаний, имя проектировщика стало известным. Неоднократно многие производители автомобилей обращались к нему для проектирования новых моделей для производства.

     В 1958 году, Пининфарина закончил строительство нового завода, построенного согласно самым современным стандартам, общей площадью 75 000 кв.м. Площадь крытых помещений составляла 40 000 кв.м. Серия последующих расширений производства довела занимаемую заводом площадь до 102 500 кв.м, 50 000 из которых крытые. Это привело к увеличению производства и численности персонала. В 1961 году, после 50 лет активной работы, Пининфарина передал руководство фирмой своему сыну Серджио и зятю Ренцо Карли.

Ghia.

Carrozzeria Ghia S.p.A. — одна из самых известных в мире кузовостроительных и дизайнерских итальянских фирм, которая была основана в 1915 году, в Турине.

   Несмотря на официальную дату основания, можно с уверенностью сказать, наибольшая популярность к Carrozzeria Ghia приходит в 20-х годах, когда Джачинто Гиа (Giacinto Ghia) выставил на салоне в Милане два своих первых автомобильных кузова. Тогда же было заявлено, что его интересуют дорогие шасси Fiat, Lancia и Alfa Romeo, что обуславливалось небольшим возрастом автомобильной индустрии и спецификой того времени. После этого Ghia никогда не занималась серийной продукцией. В 30-е годы казалось, что нет кузовов с эмблемой Ghia, которые не занимали бы призовые места на европейских конкурсах красоты. Фирма была очень успешна. Многие кузова были созданы дизайнером Ревелли де Бомонтом (Revelli dе Bomont), которые особенно акцентировался аэродинамическими формами.

   На время Второй мировой войны фирма занималась производством грузовиков, что позволяло ей не быть в убытке. А в 1944 году её постигло несчастье - Джачинто умер из-за болезни. После его смерти, по прижизненой просьбе самого Гиа, дела перешли туринскому кузовщику Марио Феличе Боано (Mario Felice Boano), который был не только художником-проектировщиком, но и имел свою небольшую мастерскую, в которой изготовлял на заказ деревянные каркасы автомобильных кузовов, вместе со своим сыном Джан Паоло (Gian Paolo), также художником и кузовщиком. К тому же у него были замечательные отношения с семьёй Гиа, и он спокойно вёл с ней переговоры. Несмотря на все эти факты, дело с большим трудом двинулось дальше, одерживая некоторые победы и «оставаясь на плаву».

1938г. Fiat 508S Balilla Spider (Ghia).

    В 1950 году, фирма Chrysler обратилась к Ghia с заказом на изготовление концепта Plymouth'а. Марио Боано в свою очередь предложил создать и новый дизайн. Предложение было принято, и появился известный всем историкам Х500 в 1953 году.

    Несмотря на такое внушительное достижение, окончательный успех к фирме стал приходить, после того как в фирму влился инженер Луиджи Сегре (Luigi Segre). Его силами и целеустремленностью удалось за короткое время преобразовать компанию, отыскать дополнительные рынки сбыта, и в конце концов стать её единоправным владельцем. Сегре добился, того что работы для Chrysler стали систематическими, и более того с американцами был заключён договор. Интересным являлось то, что Crysler доверял инженерам Ghia изготовить прототипы по... пластилиновым моделям! Т.е. практически все доводки делали итальянцы, по предоставленным эскизам и масштабным моделям.

1950г.  Ferrari 195 Coupe (Ghia).

Интересные факты - концептуальная конструкция заднемоторного двухобъёмника Selene I была создана Ghia в 1959 году, но подобные исследования намного раньше проводились в СССР группой под руководством Ю.А. Долматовского. НАМИ-013 (1951 год) был настолько близок по своей философии и компоновке к итальянскому концепту, что советские и итальянские дизайнеры познакомились, а макет Selena Луиджи Сегре в 1962 году подарил русским в знак признания приоритета Долматовского, создавшего свой НАМИ-013 почти на десятилетие раньше. К сожалению, находившийся в запасниках Политехнического музея итальянский макет позднее пошёл на лом.

В числе работ «Гиа» есть и проект модернизации советской «Волги» ГАЗ-21 (1960), выполненный по заказу бельгийского дилера Автоэкспорта, в серию однако не пошедший.

Джуджаро в своих проектах также разработал снегоход Sno и даже детский педальный автомобильчик.

Bertone.

Bertone—ателье Bertone на протяжении десятилетий остается верным своим принципам: в отличие от Pininfarina или ItalDesign, не брезгующих проектированием встроенных кухонь и лыжных креплений, Bertone делает исключительно автомобили. Это ателье в пору сравнить с домом высокой моды, где рисуют и "шьют" стиль автомобилей.

    История семьи Бертоне – это история целой эпохи автомобилестроения. Начав с мастерской по изготовлению карет и лошадиных упряжек, в XXI век семья вступила с несколькими заводами по производству кузовов для автомобилей. Началось же все, когда в 1921 году Carrozzeria Bertone построила свой первый автомобильный кузов-торпедо на шасси СПА-23S. Элегантные внешне и тщательно выполненные технически, кузова сразу же стали популярными среди состоятельных людей. На шасси известных итальянских марок мастерская Bertone начала "надевать" свои кузова. Одними из главных "клиентов" ателье стали FIAT и Lancia. К слову, все знаменитые итальянские конструкторские бюро свою путевку в жизнь получили именно от FIAT, а вот всемирную славу им приносила, как правило, работа с Ferrari, Lamborghini и Maserati.

1953г. Fiat 8V Rapi Berlinetta.

Как это всегда происходит с семейными домами, развить бизнес помогли дети. Нуччо Бертоне, второй сын основателя мастерской Джованни Бертоне, увлекся семейным бизнесом еще в молодости. Ради того, чтобы рисовать автомобили, он оставил учебу на экономическом факультете Туринского университета, где, к слову, обнаружил способности к коммерческой деятельности. Молодой Бертоне понимал, что мировая экономика движется от эксклюзивного ручного труда к стандартизации и автоматизации производства и что на отдельных заказах много не заработаешь. Не было бы счастья, да несчастье помогло идеям реализоваться – во время Второй мировой войны мастерская получила заказ на изготовление кузовов для санитарных и армейских машин. Нашлось место и для творческих проектов – в 1943 году по заказу известного журналиста и гонщика-любителя Джованни Чернуччи был изготовлен эффектный кабриолет на укороченном шасси FIAT 2800.

                                                                  А также смотрите:

типы кузова………………..

 

история создания………..

 

компоновка авто………....

 

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ……………………………

 

ВЫСТАВКИ………………………………………

 

МОДЕЛИ 1:18………………………………..

 

ОЦЕНКА АВТО………………………………..